第190章 崭露头角的车手北（2/3）

梅奔引擎就是惠* 什牵桥搭线，提供给了布朗GP车队。

很多人认识F1车队，往往都只是关注底盘制造商的名字，很少注意到它们的全称。

比如说迈凯轮车队，平常就称呼这个，实际上全称应该为迈凯轮·梅赛德斯车队。

还有诸如红牛·雷诺车队，威廉姆斯·本田车队等等。

梅奔正式收购布朗GP车队之前，迈凯轮车队其实都能算是跟梅奔的联合车队，以至于围场内其他车队想要使用梅奔引擎，还得迈凯轮车队允许才能供应。

不过两家公司的关系，随着梅奔厂队入场成为了竞争关系，最终在14年分道扬镳，迈凯轮转为了本田的客户车队。

“你觉得他这一圈有多快？”

丹尼斯紧接着又问了一句。

“1分34秒左右。”

巴黎赛道记录为1分30秒252，就算跑出1分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常夸张。

事实上F1赛道记录，可不是低级别方程式，那种用来打破的赛道记录，更别说它还是由车王舒马赫，驾驶着法拉利火星车跑出来的成绩。

正常情况下，车手们想要打破赛道记录很难，陈向北这种新秀完全没有希望。

再加上测试阶段的保留，1分34秒算是合理区间。

“不错了，基本能确定新秀第一名副其实。”

丹尼斯点头认可了一句，现在看来陈向北展现出他“跳级”的天赋，冬测成绩也并不是什么偶然。

至少今年几个新秀，跑不过陈向北。

“BOSS，现在下结论，还有些为时尚早吧。”

惠* 什没有完全赞同，陈向北仅仅跑了半个计时圈，就确定是新秀第一了？

“那就让我们拭目以待。”

丹尼斯笑着回了一句，然后目光看向HRT车队P房方向。

布里亚托利斜着站姿，一脸得意轻松的模样。

老* 最懂老* ，只有捡到宝了，花布才会这样高兴。

相比较车队经理充当“甩手掌柜”，奥德托却依旧勤勤恳恳履行着他首席比赛工程师职责。

“北，刹车跟胎温都过高，不能再重刹减速，尽量提早刹车点跟利用动能回收。”

奥德托看到赛车传感器的异常数据，开口朝陈向北提醒了一句。

本来巴林赛道就燥热高温，陈向北为了追求计时圈速度，大多数弯道采取延迟重刹减速的操作，这对于刹车系统的散热压力极大。

目前传感器数据显示，刹车盘已经超过了一千度，很快就能出现明火。

单靠风冷系统，已经无法给刹车散热，只能利用其他方式降温，否则陈向北很快将面临刹车失效的局面。

云贵川的开过长距离下坡山路的老司机应该都知道，十公里以上的长下坡路段，就不能一直靠着刹车去减速，而是需要利用发动机降档制动，辅助刹车进行减速。

必要情况下，还得停车下来给刹车盘浇水降温。

因为随着刹车盘温度急剧升高，强如碳陶瓷都会出现热衰减的状况，制动效果将会大幅度降低。

F1赛车虽然理论上也存在降档发动机制动可能性，但实际操作中没法做。

毕竟单单一圈不到六公里的赛道里程，车手就将进行百次左右的加减档操作，固定低挡位去强制降速，那圈速就跟开拖拉机没有区别。

陈向北唯一能做的，就是利用动能回收系统，以及延长刹车距离降温。

“收到。”

陈向北简单回应了一句，眼角余光撇了眼方向盘屏幕的监控温度，紧随而来的T9号弯改变了跑法。

不再是高速入弯，而是低速入弯，尽可能在弯道中段加速，并利用赛道的全部宽度，向外摆动到出弯口的路肩位置。

整辆赛车在加速惯性的驱使之下，仿佛出现了“平移”的景象。

“阿尔芒多，HRT赛车牵引控制力这么好？”

法拉利车队经理多梅尼卡利，通过大荧幕关注到了陈向北的变化情况。

他第一反应不是车技，而是赛车！

要知道陈向北的跑法改变，不仅仅是什么入弯速度的区别，而是整套操控跟走线方式的截然不同。

多梅尼卡利不相信一名从未跑过巴林赛道的中国新人，能在短短几个小时测试时间里面，掌握住两套完全不同的走线跑法。

既然操控达不到这种水平，定然是赛车性能突出！

去年布朗GP的传奇事迹，已经让整个F1围场心有余悸。

同为日本公司的丰田，谁知道他们离开之前，是不是又遗留了一辆拼尽全力造出来的火星车。

“TF110赛车很优秀，不过我认为车手更优秀。”

“经理，中国车手北改变走线的过程太丝滑，单单凭借赛车牵引力做不到这点。”

听到运动总监阿尔芒多的回答，多梅尼卡利脸上流露出意外神情。

“你的意思是，中国新人准备了两套走线跑法？”

“应该是这样。”

阿尔芒多通过跑法改变，隐约能猜测到刹车跟轮胎过热问题。

陈向北应对的很顺利，明显就是早有准备！

“让数据分析师重点关注车手北。”