第97章 你必须挑战极限(5K)(3/3)

到了本田赛车学院,虽然陈向北雨地赛道不断推进,依旧保持对最快圈速的挑战,但很明显他的开法跟走线,已经没有那么极限了。

究其原因,陈向北“怕”撞车。

后世看过F1赛事的观众,应该很多人都对围场内几大“导演”印象深刻,比如说著名的“拉导”拉提菲、“萨导”萨金特、还有马泽平跟米克·舒马赫等人。

他们被冠以“导演”头衔的根本原因,就在于引发的赛道撞车事故太多。

F1赛车是一项商业体育运动,站在车队的立场上面,老板跟投资者最终目标是为了赚钱。

过多的撞车事故引发车损,车队不仅不赚钱,还有可能赔钱。

并且在预算帽的限制之下,车队动用太多资金去修车,还会影响到下个赛季的研发预算,从而让车队丧失竞争力。

也就是说哪怕F1车队家大业大,依旧扛不住事故频发的车手,往往会选择解约放弃。

连米克·舒马赫这样的围场最强户口本,都没能躲过车损过高带来的淘汰命运。

陈向北上辈子一没户口本优势,二没有高额赞助,他根本就承担不起车损带来的严重后果。

就导致陈向北进入越高级别的赛事,开越贵的方程式赛车,潜意识里面就越畏手畏脚。

往往会选择在安全范围之内,努力通过高强度训练,来提升自己的走线精准度跟流畅性,而不是去挑战那不安全的极限圈速。

类似情况不仅仅出现在陈向北身上,早期的日本车手同样如此。

直到八九十年代日本汽车产业蓬勃发展,诸如本田、丰田这类丰厚资本的厂队进入围场,有了靠山跟底气之后,新生代的日本车手风格才愈发激进。

佐藤琢磨、小林可梦伟、角田裕毅等等,放在赛道上都属于不怎么怕事的主!

同时这就是为什么,以泽野弘树双冠王的经验,却没能看出陈向北问题所在的原因。

他也是日本老一辈“怕”事故的车手!

“北,想要提升技术很容易,想要突破心态很难。”

“F1围场里面其实单论车技,很多时候已经没有本质区别,更多在于车手的心理质素。”

“记住了,让自己内心变得更强大!”

说罢,奥德托在陈向北肩膀上拍了拍以示鼓励。

他不是想要打击陈向北,相反是看到了这名中国新人的潜力,以及赛道上展现出来的扎实基本功,萌生爱才之心才会说出这番话。

“奥德托,我明白了。”

陈向北点了点头,他已经意识到自己问题所在。

“既然明白了,那就跟我一同看看小林的跑法吧。”

说罢,奥德托就拿起那个望远镜走出P房,又前往位置最好的看台。

陈向北这次坐在奥德托的旁边,认真观察着小林崇智的跑线跟赛车数据。

同样进行了两圈暖胎达到最佳工况温度,小林崇智第一个计时圈的成绩不如陈向北,慢了秒仅跑出来1分59秒787的成绩。

差距如此接近的原因主要有两点,一方面在于小林崇智相当于特调,正常情况下雷诺级别赛事,根本就不会有F1车组成员来帮你调车。

另一方面则在于低级别赛事只要脱离了学院范畴,受限于赛车性能上限不高的因素,车手们圈速往往很难拉开很大差距。

好比后世雷诺方程式跟F3赛事,排位赛一秒钟差距里面能塞进去十来辆车,大多车手圈速成绩极其接近。

“北,看出来小林跟你的不同了吗?”

随着小林崇智第一圈跑完,奥德托开口询问了一句。

“嗯,他的整体走线跟圈速都不如我,却在某些弯道比我更加极限。”

小林崇智就是典型的天赋新人跑法,过弯轨迹大多算不得什么完美,可是在很多弯道里面却偏偏能出现神来一笔,向外界彰显自己的上限。

这点就好比F1围场里面,很多车手全年下来可能没拿积分,却始终得到很高的赞誉跟评价。

那便在于他们往往排位赛里面,跑出过突破赛车性能的“神之一圈”,让围场各支车队工程师们,注意到了这名车手的真实潜力跟上限。

“没错,小林他跑的并不完美,很多地方切弯走线略显粗糙。”

“可哪怕有失控冲出赛道,亦或者撞车引发事故的风险,只要做到记住极限的边界在哪里,下一圈你就能跑的更快!”

“嗯。”

陈向北点了点头,内心里面却感触良多。

这就是老牌F1领队的底蕴,能极其精准的捕捉到自己的短板跟缺陷。

不仅仅关乎技术层面,还心态上面的差距。

就在两人对话的时候,赛道上的小林崇智跑完了第二圈,圈速提升几乎做到了跟陈向北同步秒。

见到这一幕的陈向北,神情有些认真起来。

他知道方程式领域欧洲就是卧虎藏龙之地,跟其他地区拉开了断层式的差距。

只是陈向北没有想到,一个在欧洲接受训练的小林崇智有这种实力,他上辈子连名字都没有听过。

难道说在这个世界,还有什么隐藏高手的存在?

(本章完)